湖南是一个小心慎重的省份。 作者丨杨 晶 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 中国汽车销量喷薄而发的年代，汽车品牌间的分化就开端加剧。 夏利、昌河、哈飞等车企早已成爲过往云烟，随后在进入燃油车存量竞争阶段，力帆、宝沃、华晨、大乘等又一批车企消逝于产业中。 2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，有9个品牌消亡，将来3-5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”（即封闭、停产、兼并、转型）。 已经的预判正逐步变为理想，这一次，落在了猎豹汽车头上。 日前，有报道称，衡阳弘电新动力科技无限企业（简称“弘电新动力”）将以投入8亿元清偿债权爲代价，接手猎豹汽车、长丰集团、长丰动力、长丰猎豹、风顺车桥、长城华冠这6家“长丰系”公司兼并资产并停止重整。 弘电新动力成立于2019年10月31日，衡阳弘祁投资企业持股96%、威马汽车全资控股的威马汽车科技（衡阳）无限企业持股4%。 这6家公司的资产包括整车消费资质、整车消费基地、发起机消费基地、汽车研发基地、车桥消费基地等。 起底猎豹 猎豹汽车的前身是中国人民束缚军第7319工厂，规范的军工公司。当年的黑金刚、奇兵等车型就凭仗着皮实耐用的超高质量成爲了众多机关单位、军警部门的指定用车。历经多年的市场检验，猎豹汽车不断遭到公共推销范畴的高度认可。 猎豹汽车在2005年消费规模到达8至10万辆，在事先是第一大SUV汽车制造商，使公司跨入中国汽车10强行列。 2009年长丰集团与广汽集团达成战略重组协议后，改名广汽长丰，但由于车型老旧、销量不佳，猎豹没有新车型导入的状况下，在2012年退市。 2012年，猎豹汽车开端了从零起步的第四次创业。重构研发体系、供给商体系和经销商体系，取得了全系列消费资质。曾拥有北京汽研院、长沙工程院两个研讨机构，三个关键零部件企业，以及永州企业、滁州企业、长沙企业、荆门企业四个整车制造基地。 在猎豹汽车身上，成也SUV，败也SUV。自从推出多款SUV车型之后，猎豹汽车阅历了近三年的高速开展，经销商数量迅速扩张。2017年猎豹汽车销量超越12万辆，同比增长近40%，到达历史很好成果。 随着SUV红利的逐步消逝，加上猎豹汽车又遇到了“碰撞测试”成果不理想，和大面积的召回事情。进入2018年后，猎豹汽车累计销量86,402辆，同比下滑32%，仅完成年度销量目的20万辆4成多。 2019年4月的第十八届上海车展上，猎豹汽车“军潮”品牌抽象以及全新品牌LOGO初次亮相，并带来了全新的战略车型猎豹coupe和全新的纯电动车。但从那之后，猎豹汽车无论是销量还是声量，都抵御不住继续的萧条。 在接上去不到半年的工夫里，猎豹汽车母企业长丰集团流出的一份外部会议纪要文件显示，因消费运营盈余严重、消费基地开工严重缺乏等，长丰集团降薪、停产以维持生计，降薪幅度在10%-50%，确保求生活渡难关。 阅历过降薪、停摆、破产之后，猎豹汽车停止了一场自救举动，包括关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变卦等。 其中内容包括封闭荆门、滁州、长沙基地，只保存永州基地；位于长沙的工厂将由吉利托管，荆门工厂移交政府；滁州工厂停止出让。 2020年，吉利控股集团与湖南省政府、长沙市政府在长沙正式签署战略协作协议，对猎豹汽车长沙工厂停止托管，从事新动力汽车整车的消费和销售。 如今看来托管并未改动猎豹汽车的颓势，吉利集团也未出进入猎豹汽车重整投资人名单。 毫无疑问，市场淘汰是公道的。没有品牌、中心技术、资本的车企，都将纷繁倒下。销量集中度越来越高，留给弱势品牌的时机越来越小。 而猎豹的成绩并非车市寒冬中共同的存在，它的停摆和自愿瘦身求生活仅仅是一个缩影而已。 弱势威马 实践上，从这次猎豹汽车重整投资人的股权构造中可以看出，还是以衡阳市中央政府主导，威马的角色并不是很重要。这既与中央政府关于汽车产业安康度的考虑，也有对威马汽车实力强弱有很大的关系。 据悉，弘电新动力在收买“长丰系”后，将聚焦在15万-25万元的纯电动乘用车群众市场。威马汽车将提供从“三电”到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并思索经过威马汽车曾经建成的途径停止销售。 这几年其实是新动力汽车项目迸发的鼎盛时期，跨界造车、新权力车企层出不穷，中央城市也把新动力车企奉爲座上宾。在这两方权力的作用下，新动力汽车产能不时收缩，而这也间接招致冷静期后中央投资一地鸡毛。 湖南省是中国的汽车产业大省，衡阳市也曾在《关于贯彻新开展理念鼎力建立古代产业强市的意见》中提出，打造以新动力汽车爲引领的区域性汽车产业基地，力争2025年全市汽车产业完成产值1000亿元。 2019年，威马汽车新动力汽车项目落户衡阳祁东县归阳工业园，成爲衡阳市历年来最大的招商引资项目。而湖南衡阳国有投资平台也在2020年参与了威马汽车的100亿元人民币的融资。 看得出来，单方联络严密，但最终出现的后果是威马