图片来源@视觉中国 文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车 近日，长城汽车发布了2022年半年度业绩预增公告。 公告显示，2022年半年度长城汽车归属于上市企业股东的净利润爲53到59亿元，与上年同期相比，估计添加17.7-23.7亿元，同比增长50.20%到67.20%。 依据该则公告，报告期内业绩增长次要由于企业优化商品构造，单车售价上升、毛利及毛利率增长，以及汇兑收益添加。 在该利好音讯发布后的第二天收盘，长城汽车A股迎来了如期的上升，收盘一小时涨至35.58元，不过随后股价又遭遇滑坡，开盘时落至34.50元。 截止发稿前，长城汽车A股股价爲约35.60元。 虽然面对“真金白银”的利好音讯，长城汽车二级市场表现似乎也并未呈现太过分明的变化，更不必提相较于去年10月高达近70元的股价，长城明天曾经几近腰斩的A股表现。 一边是似乎越来越美丽的业绩，一边却是多少仍有迟疑的投资者，长城汽车这位已经的自主“老炮”，明天爲何变得让人有些难以动心？ 也许穿过利润的“假装”，我们可以寻觅到面前的些许蛛丝马迹。 能挣钱的长城，爲何二级市场“不买账”？ 也许与此有关，虽然明天市盈率已超长城五倍，股价也探至历年高点，但在比亚迪预增公揭发布后的第二天，其股价依旧在短短一小时里从320元上升到了345元，截止发稿前，其股价约爲330元。 不可否认，扣非净利润能否安康，在不少状况下都是左右二级市场投资决策的一个十分重要的信息权衡点，但投资者们面对长城汽车的迟疑，并不止于此，这其实也与明天汽车赛道正在发作的革新有着密闭可分的关联。 谈擎说AI以为，当今全球汽车产业正在演出动力转型的剧变，曾经近乎可以预见的新动力汽车，其实正是一个典型的高速开展，较低成熟的产业，这其实也就意味着相较于短期利润，市占率能否具有竞争力才往往是左右投资决策一个颇爲重要的评判规范。 就像是特斯拉，随着Model 3、Model Y两把武器在全球范围里把市占率爆到势不可挡，即便企业仍在盈余，但想要焕新二级市场其实就曾经不再是一件难事了。 到了这里，其实如何唤醒投资者们对长城汽车的决计就曾经有一个思绪，说起来很复杂，就是让销量抖擞起来。 不过“大繁至简”，如何提升市占率？这绝不是一个轻松的话题，医治的事情终出借是要由长城本人来做。 但任何医治的前提都是诊断，作爲旁观者，我们无妨用诊断的视角，进一步看看长城汽车这些年在剧变面前的徘徊何在。 WEY：一张为难的混动牌 纵观长城汽车的销量数据，WEY相对算得上是一个十分“扎心”的存在。 作爲长城汽车旗下高端品牌的顶梁柱，同时也是扛着长城柠檬DHT这把混动大旗的全村希望，WEY品牌的声名就算是不能说媲美BBA，但也多少算得上是众所周知。 不过其往年六月缺乏3000的销量，仅有哈弗的近十八分之一，同比降幅高达38.67%。前半年销量也在产销快报车型品类里处于相对垫底形态，简直是欧拉这个“小先生”的三分之一，也是在同比下降。 随着WEY搭载柠檬DHT也有一段工夫了，到明天却仍交出这样一张答卷，似乎是曾经值得让人沉思，即长城这些年把混动的重担交给WEY终究是不是一个正确的决议？ 在谈擎说AI看来，让高端品牌承载整个公司最先进的研发和技术结晶，这一点无可厚非，毕竟这可以对公司的技术实力和商品力停止绝对充沛的展现，但技术最终的价值终究何在，这个成绩显然也不能随便无视。 详细来看，长城的销量根本盘无须置疑，即哈弗品牌，哈弗品牌的根本盘也无须置疑，即H6，长城没有对哈弗品牌停止纯电改造不无道理，毕竟下沉市场明天仍绝对缺乏成熟的纯电基建环境，但不把混动大旗早早交给H6，似乎是轻率了混动技术的最终价值。 毕竟群众市场里，性价比是一个绕不开的词，尤其是关于汽车这样低频重决策的商品而言，结合明天油价飙涨，下沉市场纯电基建又不完善的大环境来看，混动无疑是一剂能容纳纯油纯电下沉市场极端性商品弊端的良药。 低价燃油车困局其实并非危言耸听，就比方福特的新蒙迪欧，廉价又大碗，15.98万起售的B级车，也许放在几年前悄悄松松就能卖爆，但甩手一个全系2.0T，就只能莫怪明天严酷的现实：卖不动就是卖不动。 也因而，混动战略上的重WEY轻哈弗，似乎正是招致了不只WEY的商品力提升绝对无限，哈弗这个顶梁柱往年上半年销量也随之呈现了26.21%的较大同比下滑。 也许有人以为，作爲长城品牌矩阵里的高端选手，WEY率先扛技术新旗并非毫无道理，就像特斯拉以及国际的大局部新权力，都是不断在从高往低打，先抢占尝鲜人群。 这一点不可否认，不过要留意的其实还是技术的最终价值，混动的初衷说得大