2022年六月份，睿蓝汽车完成销量4936台，环比增长22%。不过最令MYAUTO感兴味的是睿蓝汽车在换电生态方面的尝试和布局。就换电自身来说，从传统车企到造车新权力，很多车企做过这方面的尝试，睿蓝汽车会有首创性的劣势吗？从生态链的角度来看，睿蓝汽车的报答周期能够会比拟漫长，资本的兴味点会在哪里？电动汽车里程逐年添加，换电的方式是不是更明智的选择？从平安性来看，换电形式自身会不会存在隐患？带着这些疑问，MYAUTO在重庆车展时期与睿蓝汽车高层停止了一些讨论和沟通。 就换电形式自身来看，睿蓝汽车处于一个绝对蓝海的市场环境。在换电生态圈外面，虽然从传统车企到新动力车企都做了十分多的尝试，但从总体来看，成功的案例还是很少的。目前的根本状况是，大家都是本人做本人的，诸侯环伺的场面培养了换电产业效率低下。这是换电产业面临的应战，也是睿蓝汽车的时机所在。 睿蓝汽车的口号是“换电轻出行普及者”，这个口号似乎反响了睿蓝汽车的解题思绪。在之前的发布会上，睿蓝汽车副总裁、销售企业总经理蔡建军明白表示睿蓝汽车将多向发力，用打通上下游产业链的方式来构建可循环的换电生态圈。并且也提出了从商品到换电站建立等一揽子思绪。这也意味着，睿蓝汽车的蓝图将会构成一个比拟开放的闭环。 在上月末的重庆车展上，睿蓝汽车带来了它的三款新车：睿蓝7、睿蓝9和睿蓝枫叶80V PRO。其中，睿蓝9将会在下半年上市。再加上他们在六月份不错的销量业绩，会爲睿蓝汽车在换电生态方面提供更强的背书。在All in“换电”的形式下，MYAUTO以为这种方式的劣势是效率。一个是绝对于充电方式的出行效率，一个是绝对于建立充电站这种方式关于土空中积占用的资金效率。在MYAUTO看来，换电的方式，关于出行公司来说可以极大地提升他们的运营效率，尤其关于网约车来说更爲便捷。对用户来说，他们在城间出行的时分也不用担忧充电桩被燃油车占用又或许由于某些充电桩实践处于废置形态培养的里程焦虑。据睿蓝汽车销售企业副总经理陈高旭先生引见，睿蓝出行的换电形式目前最次要是满足国际新动力重点城市和试点城市。目前而言，睿蓝换电生态内的换电站在重庆部署的数量有30座左右，到往年年底，全国估计将布局200余座换电站，掩盖23个城市。将来，还将会有更大的布局。 换电效率方面，睿蓝汽车的换电工夫目前可以做到60秒左右，再加上进出换电站的工夫，改换电池的整个进程和燃油车加油旗鼓相当。关于没有固定车位和无法装置充电桩的用户来说，换电出即将是更完满的处理方案。 另外，在睿蓝汽车的生态链里，还有一个隐藏的福利。随着电池技术的不但开展，睿蓝汽车的换电生态还可完成技术方面的迭代，这是目前市面上一切非换电式纯电动汽车无法办到的事情。这个关键在于，电池一致的外形接口和通讯方案。如是，则睿蓝汽车想要打造的出行生态，也爲其他公司的参与提供了更多的能够。这样一来，换电联盟就有了能够，而换电生态也将由此确立。 在平安性方面，睿蓝汽车做了充沛地预备，并且有针对性地停止了布局和前瞻性研讨。目前，睿蓝汽车的智能换电站曾经进入2.0版本，有单仓和双仓两品种型，将来还会推出迷你换电站。但无论哪种换电站方式，睿蓝汽车都会执行很高的平安规范，不会呈现像某些车辆那样电池掉落的状况。 新动力汽车的开展趋向早已明了，但众多车企各爲诸侯的方式，并不利于提升产业效率。尤其在往年上半年电池原资料价钱疯涨的背景下，车企很难运用规模效应的方式来降低这部分红本。比较而言，换电生态会是一个不错的解题方式。从久远来看，将专业的局部交给愈加专业的公司，将无效降低车企的担负和风险，因而睿蓝汽车提出的换电生态也将具有推翻性效应。同时，围绕换电本钱、效率以及换电形式所带来的消费方式革新，睿蓝或将引领全球新动力汽车产业的开展方向。 免责声明：本文来自腾讯旧事客户端创作者，不代表腾讯网的观念和立场。